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阿里\Tencent抢占“大出行”:撬动公共交通

    当滴滴和美团在网约车和单车市场再燃战火,身后的阿里和Tencent早已将出行战场转移到了公交和地铁等公共交通市场。

 
曾有投资人评价,比网约车更高频的出行场景就是共享单车,每天超过2000万单。那么比共享单车更高频的就是公交和地铁。据行业估算,公交地铁每天的交易量是3亿笔,超过了外卖、网约车和公交车的交易量总和。
 
相对来说,公交和地铁这个传统行业,在刷卡、投币的模式下运营了二三十年。互联网想要撬动其原有的游戏股则并非易事,很显然这是阿里和Tencent的机会,而阿里和Tencent则选择了不同的支点。
 
小马哥曾表示,Tencent乘车码未来希翼做成一种“电子车票”,增加像邮票一样的社交玩法。而阿里的做法则是通过双离线二维码技术赋能公交和地铁。
 
四五年前,滴滴和快的掀起的网约车大战,背后就是微信支付和支付宝抢占支付场景、培养用户习惯的结果。滴滴快的合并后,微信支付和支付宝拿下第一批小额支付用户。而公交地铁这两个被称为城市的“任督二脉“却一直没有被互联打通。
 
阿里和Tencent为什么要争抢公共交通?背后的原因是,公共交通潜力足够大,到2020年预计年出行超过2285亿人次,全国公共交通覆盖率在出行当中中国只占20%,而东京占到了50%多。
 
但是,找零难、充值难、残币假币等问题始终未得到解决,而且公交、地铁排队、拥挤的乘车体验阻碍了用户的选择。相关数据显示,截至2017年年底,我国城市公共汽电车2017年客运量较2016年下降了3%,这已经是常规公交客运量连续第三年下降,公交行业亟待进行转型升级,而提升效率改善体验,正是互联网所擅长的。
 
那么在如今的公共出行市场,阿里和Tencent又扮演了怎样的角色?
 
在杭州的2018公共交通出行峰会上,蚂蚁金服集团公共服务事业部总经理刘晓捷表示,蚂蚁金服在公共交通行业的定位,是公共交通创新的引擎。也就是蚂蚁金服内部总结的“始于支付,超越支付”。
 
从2015年底到2016年初,支付宝以二维码作为切入点,探索离线二维码技术方案的设计与测试。2016年的8月17日杭州公交扫码乘公交的开通,标志离线二维码技术从实验室推向商业化。2017年5月23日,杭州市民卡与支付宝合作上线“杭州通支付宝电子公交卡”。截至今年3月底,杭州通支付宝公交卡累计开卡472万张,杭州市民卡中心董事长徐晓说,“相当于半年干了以前两年的活。”
 
截至2017年,国内已有50多个城市实现了支付宝扫码乘公交,离线二维码技术方案的推行,这仅仅是第一步。第二步是,云计算、地图导航、办公协同等能力都将被整合起来服务公共交通领域。这背后是,是蚂蚁金服在区块链、AI、智能、安全以及IOT技术、云计算技术等领域的技术能力。
 
而Tencent“乘车码”的玩法是,先乘车、后付费。也就是说,微信用户可凭小程序中的二维码先扫码乘坐公交和地铁,乘车结束后再付费。“Tencent乘车码”日前已在全国50多个城市落地,覆盖BRT、公交、地铁、索道等场景。据Tencent金融应用与模式创新中心负责人宋凌云透露,今年的目标是将Tencent乘车码在一线城市落地,然后以点带面,带动周边二三线城市,逐步渗透。
 
蚂蚁金服的时间规划是,未来一年将服务扩大到超过100家城市,除了大中型城市,很多三四线及以下城市都将实现扫码乘公交。
 
一系列互联网动作的影响,从一组数据上可以看出。公开数据显示,2017年武汉公交集团的常规公交客运量自2013年以来首次出现增长,接近15亿人次。而达成这个数字只用了半年时间。
 
有行业人士认为,公共交通的升级速度慢,但是刘晓捷并不认同,“我觉得进度并不慢,因为今天的大数据化、信息化系统等基础设施都没建起来,要去做整个应用、业务层面的探索是不现实的。即使开发出来,也不会达到预想的效果。但是以支付为起点,把整个的基础设施数据化的基础工作做扎实,然后再把整个底层的系统从信息化向互联网化升级,整个出行行业才能具备大规模互联网化应用的可能。”

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